Прочитайте, как обстоят дела у сайта Дневников и как вы можете помочь!
×

Краткий список содержательных постов за 2007-2011 годы лежит здесь. За 2012-2015 годы лежит здесь.
Карта моих путешествий: тут.
URL
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
12:04 

Найди 10 отличий.

Оригинал:

изображение

Наши посмотрели-посмотрели, и решили сделать такой же у себя. Вот результат:

изображение

Салон не менее прекрасен.
Возможно, новая серийная модель для Подмосковья. Деградация налицо.

16:22 

Выбрался на выходных в восточную Эстонию. Поездка в таком виде стала возможной благодаря новому проекту Городоскоп и его идейному вдохновителю Денису Остапенко. Денис предлагает качественный многокомпонентный игровой продукт для активных людей, интересующихся городским ориентированием и туризмом. Это была дебютная игра проекта, впереди всех желающих ждут игры по Порвоо (Финляндия, регистрация уже открыта) 06.01, Амстердаму 10.03, Парижу 01.05. Мне нравится этот проект я хотел бы его всячески поддержать.

В Нарве была, собственно, игра. На команду выдаётся книжечка с контрольными пунктами, головоломками и историческими справками (49 точек, разбросанных по городу), и вы самостоятельно осматриваете город и знакомитесь с его архитектурными особенностями и достопримечательностями. Нет лучшего способа познакомиться с новыми местами, чем исходить их самостоятельно ногами вдоль и поперёк.

Нарва - для всех европейцев удобный и безвизовый способ посмотреть Россию, не выезжая из Евросоюза ))) Когда мы бродили по местным улочкам, местами не покидало ощущения, что многие архитектурные виды нам отлично знакомы. Вот вам конкретный панорамный пример - если не знать, что это Эстония ничто не выдаёт в нём Европу, правда? Нарва - единственный крупный русскоязычный город в Европе (80% русских), везде и всегда обслуживающий персонал обращается к тебе по-русски, а эстонскую речь слышали, кажется, только у пограничников. Но сохранились и досоветские районы - преимущественно на юге, за железной дорогой. Фотографии с игры собираются в сообществе вконтакта Городоскопа. Если у вас остался вопрос "Нарва - какая она?", посмотрите этот отчет 2011 года Александра Лапшина. Варламов в прошлом году делал серию репортажей о том, что Ивангород живёт плохо, а Нарва - хорошо... Лично я могу с ним согласиться лишь по части набережной ( в Нарве она шикарна, в Ивангороде её просто нет), а по части общих наблюдений - Нарва такой же потрёпанный город, как и Ивангород, многие фасады и дворы требуют ремонта и благоустройства. Транспорт одинаково ужасен что в Нарве, что в Ивангороде - ходят редко, мало маршрутов и попадаются автобусы битком, как в советское время.

К сожалению, не всё можно увидеть самостоятельно. Вторая мировая война полностью стёрла всё былое величие этих мест. Территориально это был последний важный оборонительный военный рубеж для немцев, здесь (и чуть севернее) велись ожесточённые бои. Если обратиться к истории, то окажется, что ещё 100-150 лет назад это было самое прогрессивное место Российской империи. В этот регион вкладывались огромные деньги, строились лучшие фабрики и мануфактуры, а в Усть-Нарве строится лучший курорт для обеспеченных людей (на наши деньги неделя отдыха там стоила 4000 евро). Водолечебница, рестораны с блюдами с разных мест мира, предлагались инновационные пляжные услуги. Несложно представить, какие деревянные (реже - кирпичные) особняки стояли в этих местах. Увы, на курорте сохранилось лишь около 10 построек того времени, остальное можно увидеть по фотографиям.
Чтобы познакомиться с регионом того времени, Денис на второй день предложил всем желающим экскурсию "Жемчужина Балтийского моря". Экскурсовод жёг все 2,5 часа, рассказал всю историю этих мест, и что мне особенно понравилось - всё по делу, без воды и неинтересных общих обзоров по Эстонии.
Факты и современные фотографии Усть-Нарвы
Исторические фотографии Усть-Нарвы (Гунгербурга)
Дополнительно об истории этого места

Ещё одно полезное дополнение к игре, рекомендованное Денисом - "Кремгольская мануфактура" в Нарве. Как бы сейчас сказали - это бывшее градообразующее предприятие. Построенное в середине XIX века на реке Нарове, оно включало в себя 5 текстильных предприятий (история становления), на которых в лучшие её времена трудились около 12000 человек. С 1980 годов фабричный комплекс постепенно сокращает производство. В 2008 году там трудилось всего 1500 человек. В 2010(?) году полностью останавливается производство; оборудование, мебель, водостоки, провода и щитки вывозится как металлолом и вторсырьё и сейчас там внутри корпусов в буквальном смысле ничего нет - только двери, полы и голые кирпичные отштукатуренные стены - пустота. Побродить по территории и прикоснуться к истории этого важного для региона места можно лишь с экскурсионными группами. По экскурсии по этой территории есть шикарный отчёт, по которому можно заочно познакомиться с этим местом. По ссылке текст и фото практически идентичны тому, что мы сами увидели, но замечу, что фотографии автора не смогли передать гигантский размах уцелевшей фабричной территории и нарвской плотины, там весьма фантастично и необычно.

Конкретно эти две экскурсии проводятся регулярно в теплое турсезонное время по выходным раз в неделю, желающие могут попасть на них самостоятельно по желанию.

Итак, подытожим. Проект "Городскоп" - это
- возможность основательно познакомиться с новым городом
- тёплая дружелюбная компания увлечённых людей общим делом
- сопутствующие экскурсии интересны, небанальны и порой для самостоятельного посещения труднодоступны (часто - вне городов).
- всегда можно предлагать что-то своё, программа мероприятий утверждается за месяц до игры на форуме проекта.
- бывают комплексные предложения (трансфер + гостиница + игра + экскурсии + питание) - это удобно!

------------

И ещё про Парусинку. (КПП Нарва-2). Прикиньте, обычный пограничный пункт вполне тоже может быть важной целью туриста. Он знаменит тем, что до 2009 года обслуживал только навритян и ивагнородцев (к загранпаспорту требовалась справка местной регистрации), затем до 2015 года перешёл в режим обслуживания всех жителей Эстонии и РФ, но без вещей. А главный прикол - он пешеходный и вдали от основного КПП и основного потока людей. Маленькое помещение на российской стороне, узкий пешеходный мостик через канал, маленькое помещение на российской стороне и ты в Шенгене. Как будто ты просто идёшь в гости в другой квартал через реку, здесь никаких тебе масштабных процедур и толп туристов с баулами. В очереди максимум 2-3 человека, скорее всего это будут буднично одетые местные граждане, что только подчёркивает необычность этого КПП.
Этот уникальный пешеходный погранпереход вновь открыт после 2.5 годичного ремонта с 01 ноября этого года. Правила смягчились - теперь можно проходить с рюкзаками, но массой до 5 кг и без вещей, подлежащих декларированию. Я хотел заиметь пешеходный штампик в паспорте (обычные штампы - автомобильный и авиационный), но обломался - стандартный поставили штампик с машинкой. А ещё с него открываются отличные виды на Кремгольскую мануфактуру и жилая территория вокруг КПП как РФ, так и Эстонии окунает тебя на сто лет назад. Рекомендую.

ЗЫ: хотел кратко, не получилось! Простите великодушно! ))

00:47 

Человека ошибочно не посадил в рейс сотрудник Катарских авиалиний. Сергей Ефименко предоставил все необходимые документы для полета, однако в посадке на борт ему было отказано. Сергей понёс существенные траты - "сгорели" все сегменты полёта и оплаченные гостиницы в Сингапуре. Однако авиакомпания оказывает в полной компенсации и посылает человека на три буквы. Занимательная история, в общем.

forum.awd.ru/viewtopic.php?f=982&t=328080

Вспомнил, что я прошлым летом общался с подобным кретином в центре госуслуг. Предоставляю ему все необходимые документы и прошу решить заявленную проблему, а мне прямо в лицо сообщают, что, дескать, никакой проблемы у меня нет и я всё выдумал на пустом месте. Пришлось решать проблему обходным путём, поскольку конкретный кретинизм обслуживающего персонала я в тот раз победить не смог, а в отделе больше никого не было. С того времени я пару раз посещал этот центр, но этого сотрудника больше никогда не видел. Наверное, продержался недолго.

00:33 

За последнюю неделю общественность взбудоражило несколько скандалов на секс-почве, а так же смерть известного сатирика.

Интересно, мне одному кажется, что общественная травля и общественное порицание столь огромного масштаба несоизмеримы с осуждаемыми поступками обсуждаемых лиц? Читал, что имя актера много где собираются заменить звёздочками (возможно, неправда). Что вообще следует забыть о существовании этих людей, отнять всю работу, загнобить, перечеркнуть карьеру и т.д. Харассмент по праву осуждаем обществом, однако современный веб с соцсетями эволюционировал в жуткую репрессионную машину, вредный результат от которого несколько выше, чем от единичного проявления харассмента.

Или, вот, сатирик Задорнов. В любом городе всегда собирал целые залы благодарных слушателей. Говорят, излишне издевался над Западом. Но вот что скажу... его шуточки лично мной никогда не воспринимались как антипропаганда. Это же старые добрые шутки. Ну как анекдоты про чукчей, евреев и русских, которые без стеснения могли рассказываться в многонациональной компании. Да, лет пять назад человек начал чудить по-разному, возможно это связано с изменениями в мозгу.

Мораль такова - надо сто раз подумать, прежде чем присоединиться к улюлюкающей толпе, пинающей беззащитного человека.
Я давно смотрю на брызгающих ядовитой слюной людей по всякой мелочи, как на потенциально опасных инвалидов головного мозга и стараюсь с ними не заводить новых контактов. Чего и вам советую.

21:33 

Еду из Раквере в Нарву на дизеле.
Здесь примечательна новейшая история ЖД. Каких-то ещё 5 лет назад в Эстонии вся ЖД была неудобная и заброшенная. Вместо платформ - разбитые бетонные плиты, в качестве подвижного состава - советские громыхалы с деревянными лавками. Неудивительно, что железной дорогой мало кто пользовался. Правительство Эстонии сказало - это никуда не годится, и за короткие сроки модернизировала всю ЖД отрасль. Сейчас - приятные перроны, современные поезда Stadler ( все - 2013 года выпуска), бесстыковой путь. Как следствие - из Таллина дизеля отправляются далеко не пустыми. А советские ДР1А́ теперь катаются в Казахстане. Они устарели лишь морально, но не физически - долго ещё прослужат.

За сегодняшний день успел немногое - добраться до Ивангорода, посмотреть Ивангородскую крепость, пересечь пешеходную границу ( заняло это немногим около двух часов - очереди, очереди... При этом тебя обслуживают быстро - бесед не ведут, сумки не проверяют, подтверждающие документы не спрашивают), скататься в Раквере погулять. Завтра запланирован полноценный осмотр Нарвы, плюс, возможно, пара музеев.

Пока нас здесь шокировали цены. Купили в гостиницу батон колбасы за 50 рублей, сыра какого-то - ещё дешевле. Пока не пробовали )

15:17 

небольшая перепись живых душ


Вопрос: Тыкните в опрос, если вы следили за путевыми заметками об Ирландии
1. тык 
25  (100%)
Всего: 25
11:59 

Осенью я традиционно прусь от всяких интересных курсов, так как до НГ обычно никакой серьёзной движухи не намечается. Итак, сегодня в моём тренде:

1) verilog / vhdl
Первые русскоязычные онлайн-лекции от Политеха по принципам описания интегральных схем и микропроцессоров.
До этого я прочитал толковую книжку Харрис и Харрис "Цифровая схемотехника и архитектура компьютера". В её переводе участвовали мои коллеги.
К работе имеет достаточно близкое отношение, по касательной. Лично не затрагивает, но будет проще понимать некоторые процессы соседних отделов.
Вот ещё вроде бы содержательная книжка для ввода в курс дела: тык. Надо бы ознакомиться.

Ныне популярные курсы Arduino, FPGA и программки на C - это немного не то, просто баловство по управлению светодиодами, сумматоры, счётчики. Это как сравнить создание собственного сайта с базой данных и шаблонный сервис-конструктор сайтов.

2) лекции по транзисторам и схемотехнике от МТФИ.
Только начал смотреть первые лекции. Очень радует, очень интересно. Лично мне такого материала и не хватало для полного понимания данной технической области. Служит неплохим дополнением к курсу ТОЭ (который у меня был в институте и являлся сугубо теоретическим). Отличный лектор. Даёт ответы на вопросы "Почему именно так сделана электрическая схема"? К моей работе имеет мало отношения, это скорее для себя.
А вот вторую часть, вероятно, смотреть не буду. Её ведёт другой лектор, пожилой (78 лет), и нового материала для меня почти нет.

3) машинное обучение. В этом году появился отличный практический курс м.о.,
- есть подробные статьи
- есть видеолекции (по статьям)
- есть практические занятия
- запилили сообщество с тонной актуальной информации
Всё вместе весьма доступным языком позволяет войти в курс дела отрасли и самому писать небольшие куски кода для собственных нужд. Машинное обучение у нас не применяется, но есть пара идей, куда эту технологию можно внедрить.

Пункты 2 и 3 можно просто так читать, как научпоп, для фана, в рамках общего развития. Пункт 1 нужен только тем, кто с этим как-то связан.

20:18 

Всё, что я хотел сказать по транспорту по Ирландии, я написал в отдельной теме на форуме свободных путешественников. По Ирландии там дефицит информации. Надо же, 4 года на форуме, 0 сообщений, и вот только получилось написать что-то полезное :D

forum.awd.ru/viewtopic.php?f=1184&t=329701&p=82...

Транспорт действительно дорогой.
Я подсчитал, что из-за урагана незапланированная поездка на такси, потеря экскурсии, плюс катание на электричке туда-сюда обошлось нам каждому в лишние чуть ли не 100 евро за два дня.

Как мы спешили на начало своей экскурсии - это был смешной момент. Но я совершенно не представляю, как это жизнеописать здесь. Цимес в том, что мы видели свой экскурсионный автобус за два часа до начала экскурсии, но т.к. билет у нас был от другого места посадки (как это было в первоначальном плане), мы отчаянно пытались догнать его на электричке. Не получилось, т.к. из-за техпроблем с ЖД сигнализацией электричка вместо 1.20 шла два с половиной часа.

Один раз за всю поездку меня настигло ощущение полной беспомощности. Этот был тот момент, когда мы покупали виски, хе-хе-хе. Сотни скляночек смотрят на тебя, а чем одна от другой отличается - абсолютно непонятно, все на одно лицо. Раздарю кому-нибудь.

И еще про один момент упомяну - на пересадке во Франкфурте ко мне прицепился контроль безопасности за провоз двух упаковок сухого твёрдого паштета каждая емкостью 120 мл. Сочли жидкостью :D Перетряхнули все вещи, попросили паспорт, что-то там у себя записали, но в итоге пропустили.

Вот, пожалуй, что и всё.
Если будут отчёты от других товарищей - дам ссылки. Обычно можно ждать и полгода )

В целом нашим маршрутом я доволен (логично, т.к. ответственный за планирование был я ), что-то местами не успели, но зато побывали в всех частях этого прекрасного острова. Если спросить, можно ли было сократить маршрут, что-то выкинуть, и взамен посмотреть что-то подольше? Я отвечу: что выкинуть что-то очень, очень жалко.
Северная Ирландия в конечном итоге показалась чуть более интересной, чем остальная, хотя, конечно же, это не значит, что основную Ирландию можно осматривать спустя рукава =)

12:39 

Когда мы шли по центру Дублина два километра от гостиницы до аэропортовского автобуса, я неожиданно подметил, что здесь все вокруг ходят очень быстро. В РФ я обычно хожу быстрее других, постоянно обгоняя... и едва ли найдутся люди, которые бы обгоняли бы меня здесь (вероятно, это из числа тех, которые очень опаздывают). Но в Дублине нам было сложно идти со скоростью потока и постоянно находились люди, которые нас опережали и скрывались за горизонтом.
Сергофан предположил, что это часть национальной культуры здорового образа жизни, сродни обязательной утренней физической активности на свежем воздухе перед работой.

-----------

Про погоду в Ирландии.
Во второй декаде стояла переменчивая погода, температура +10 ... +18. Лишь в день отлёта похолодало и улетали мы при +7 (в Москве было +2 этим днём). Примерно 3 или 4 дня шли дожди, но в Ирландии даже дожди отличаются от наших. С неба непрерывно сыпалась какая-то мелкодисперсная лёгкая водная взвесь. Вот если встать на ветру перед фонтаном, то ощутишь примерно такой же эффект. Не знаю, бывают ли ливни, мы не видели.

Ну и пару строк про ураган. Ураган в городе - вероятно, это не так интересно (уже проходили, бури и в МСК бывают), поэтому встреча шквалистого ветра в мелкой деревеньке на фоне природы придало отдельные новые краски нашему путешествию. По прогнозам местами давали около 40 м/c, по собственным ощущениями - доходило лишь до 25, максимум до 30. И так уж совпало, что в этот день мы должны были посетить утёсы Мохер (фотография), причем не только смотровую площадку, но и пройтись по десятикилометровой партизанской пешеходной тропе к ней от подножья океана до самой вершины. На постоянные таблички "движение пешеходов запрещено, опасно!" можно не обращать внимания. Планы свои из-за урагана менять не стали и получили огромное удовольствие на протяжении всех этих километров. Люди, которые приезжают сразу на смотровую площадку (таких свыше 95%), многое теряют.

Увы, далее после осмотра скал нам пришлось вернуться обратно в деревню (не ходил транспорт), и незапланированно задержаться на прежнем месте ночёвки ещё одну ночь, а затем судорожно пытаться нагонять наш маршрут. Про транспорт будет отдельная запись.

Учитывая непредсказуемую погоду, мы основательно подготовились ещё в Москве. Своими новыми вещами я более-менее доволен, сослужили неплохую службу и отмечу особо новую мужскую мембранную куртку из магазина sport-marafon.ru. 100% защита от влаги, удобная, хорошо сидит, одни плюсы. Ссылки нет, вероятно, их уже все раскупили.

09:49 

Дублин - это не Ирландия. Я здесь ничего ирландского не нашёл, только копия английского. И это ничуть не похоже на всю остальную Ирландию, которую мы увидели. Архитектура - как в Англии, по улицам ездят ангшийские двухэтажные автобусы, стоят такие же телефонные будки и почтовые ящики, как в Лондоне (только зелёные). Кстати, продукты тут гордо часто помечены словом 'Ирландское' ( ирландское масло, ирландский чай и т.д.), но по факту это обычные продукты, просто сделаны в Ирландии ( у нас на упаковке пишут на обороте страну и город производства). А что-то реально местное помечено словом 'традициональное' - таковые видел лишь только конфеты и виски. Ладно, надо собираться в дорогу, остальное напишу из Москвы.

12:24 

Вторая попытка уехать из Дулина. Первая не увенчалась успехом: было прекращено движение всех автобусов и всех электропоездов на целый день по всей стране. Не работали магазины. Были небольшие перебои с электричеством. И только одно работающее кафе спасло нас от мук голода. В реальности погода была неприятная, но это не помешало нам сходить на утесы Мохер с утра, когда штормить только-только начинало.

00:54 

Часто пишут, что в Ирландии из городов помимо двух крупных смотреть особо нечего. По-моему, это не так: многие города достойны детального осмотра. Они весьма симпатичные.
Типичный ирландский природный домик: участок, обнесённый невысокой каменной или деревянной оградой, на 50 процентов заасфальтированный, на других 50 процентах растет аккуратно подстриженная травка. 99 процентов пригородного жилья соответствуют этому описанию и похожи друг на друга. На острове почти нет цветочных растений и нет плодоносных деревьев. Подозреваю, что пчел тоже нет и нет условий для опыления таких растений. Зато есть много пастбищ. Вдоль дорог пастбища, пастбища, десятки километров пастбищ, они тут бесконечные.... Ну и овцы, изредка - коровы. Заметил, что скот могут оставлять на пастбищах по ночам. По крайней мере видел, что стемнело, а скотина пасётся. И крытых помещений для скота что-то практически не заметно рядом с жилыми домами. Остановились переночевать в деревушке Doolin. Хоть это и деревня, однако здесь есть несколько хостелов, ибо отсюда удобно добираться с утра до живописных мест Ирландии - до Аранских островов и до скал Мохер. Чем-то подобным мы завтра и займёмся. Если погода позволит.

16:39 

Ураган

А на завтра у нас здесь ожидают вот такую погоду:
mir24.tv/news/16272510/irlandiya-pokrasnela-iz-...

13:50 

Путевые заметки - 4

Итак, в ночь с пятницы на субботу мы пересекли Ирландское море на пароме и оказались в Ирландии. Здесь уже заметен местный менталитет. Английские города к вечеру просто вымирают, здесь же царит праздник и веселье. Вечером в пятницу мы шли на паром (пассажирский порт расположен в крупном пригороде Ливерпуля ) и в центре этого пригорода из 50 магазинчиков работало только два. Всё напрочь закрыто: и кафешки, и бары, и сфера услуг. Народу минимум, и пешеходов, и автомобилистов. Время было только 18:30! Никто не гулял и не радовался предстоящим выходным!
Ирландцы, кажется, ведут себя сильно иначе. За столь короткое время пребывания здесь мы встретили множество шумных подвыпивших чисто мужских компаний, которые постоянно что-то выкрикивали. Возможно, сегодня у них праздник. А возможно, у них праздник каждый день. В Англии пьяных вообще не припомню. Ирландцы очень общительный народ и в тоже время довольно добродушный: спрашивают откуда мы? А хозяин гостевого дома задал нам столько вопросов, сколько нам не задавали в совокупности с начала нашей поездки. Наверняка с утра нас ждёт очень вкусный завтрак! В Ирландии к нам присоединилась Рыжий котик, и фотографии можно отслеживать ещё и здесь: instagram.com/ryzhij_kotik ( c фотографии большой рыбы в Белфасте ).

Завтра нас ждёт только дорога, от Дерри до Дулина с пересадкой в Голуэе.

Upd: здесь редки путешественники из России ( я это заметил ещё при подготовке). В книге отзывов гостевого дома ни одной записи из России и других стран СНГ. В основном записи из США, Великобритании, Италии, Германии и Франции. Могу этим объяснить повышенное внимание к нам.
запись создана: 15.10.2017 в 00:52

07:46 

Путевые заметки - 3

Ливерпуль... Уезжаем отсюда с некоторым сожалением. Во-первых, город нам понравился. Во-вторых, не везде успели побывать. В-третьих, вернусь в Англию я ещё совсем нескоро. Возможно даже, что это случится только через несколько лет.

Центр города практически европейский. По крайней мере, гуляя по нему, я ловил себя на мысли, что где-то я это уже видел ( имею в виду планировку ). И вместе с этим, город имеет несколько грандиозных архитектурных "визитных карточек", благодаря которым город никогда не перепутаешь с каким-нибудь ещё. Окраины преимущественно двухэтажные.

Фанаты.битлов и мы не стали оригинальничать и посетили дома, где родились МакКартни и Леннон, зашли в клуб, где они начинали свою музыкальную карьеру им добрались до памятных мест, воспетых ими в своих песнях.

Прощай, Англия, ну а сейчас начинается то, ради чего и было задумано это путешествие. Следите за новостями!

10:38 

Путевые заметки - 2

Итак, сегодня была прогулка по Манчестеру. Первое, что активно бросается в глаза - разнообразие уличного пространства. С одной стороны, центральные районы архитектурно сделаны в однообразной манере, из-за чего не всегда можно понять, в какой части центра ты находишься. С другой стороны, сложно найти две одинаково оформленные улицы: очень много уникальных элементов уличного пространства. Например, если на одной улице вы встретили причудливые лавочки, но с очень большой вероятностью больше вы не встретите их нигде. Типовые элементы встречаются редко: если только остановки общественного транспорта.
В течение дня посетили две арт-галереи. Удивило, что вход в них бесплатный. О них подробно собирался рассказать Сергофан (с фотографиями), а я просто дам ссылку.

Из нецентральных точек выделю городок телевещательных компаний ( Медиа Центр ) и официальный стадион футбольной команды Манчестер Юнайтед. Медиа Центр - это офигительное современная территория, аналогов которой в России я даже не припомню. Например, Сколково значительно не дотягивает по полёту мысли местных дизайнеров и проектировщиков. Вообще, здесь в городе непросто найти что-то некачественное и плохое.

Сегодня будем двигаться в сторону Ливерпуля, у нас там запланирована следующая ночёвка. Хотел посетить Йорк и написать отчёт, но этот славный городок лежит в противоположную сторону от нашего маршрута.

Фотографии нашей поездки можно отслеживать в Инстаграмме: www.instagram.com/serge_smirnoff/

03:52 

Путевые заметки - 1

Привет всем из Туманного Альбиона. Попробую формат заметок, который я успешно испробовал при поездке в Баку. Первый день - это лишь долгий маршрут от дома до Манчестера с пересадкой по Германии. Пришлось встать раньше шести утра, чтобы успеть завершить все дела до вылета. Таким образом я не спал почти сутки. Чуть было не потерял карточку. Надеюсь хорошо отоспаться и пойти завтра (то есть уже сегодня) изучать новый незнакомый город.
Довольно необычно приземлялись здесь. Пилот заранее снизился на минимальную высоту, и затем на медленном бреющем полете спустился на ВПП и сразу начал тормозить со всей дури. Вероятно, это связано с короткой ВПП. Паспортный контроль прошел без особых проблем. 20 минут на автобусе и вот мы уже в центре. Самое интересное будет впереди.

upd: здесь в туалете есть кнопки включения сигнализации, которую я ошибочно принял за выключатель света :( (других выключателей нет). Прибежал испуганный консьерж.Хорошо, что сирена не включилась ). Приключения начались.

08:49 

Ширина постов и комментариев у меня теперь составляет всего лишь 35% от ширины экрана. Два дня прошло и ничего не исправляют. Ну что ж, написал UserScript для Greasemonkey, который возвращает дайрям прежнюю ширину постов и комментариев. Заодно пришлось вырезать рекламный блок, иначе он налезал на всё остальное.



upd.
Гулять, так гулять! Добавил функцию сокрытия определённых пользователей.
запись создана: 05.10.2017 в 00:51

22:22 

Еще лет 10-15 назад всякое китайское на российском рынке по факту являлось одноразовой дрянью.
Однако в поднебесной семимильными шагами развивается промышленность, появились самостоятельные бренды и даже, что интересно, китайскую продукцию много где стали хвалить. Удивительное дело - скажут люди из прошлого.

Я отбросил свой застарелый скепсис и среди новых товаров за месяц я приобрёл аж три крупных новых товара, и все они китайского производства: китайский телефон, китайский пол, китайская куртка. Специально не планировал - так получилось. Вещи отнюдь не самые дешёвые, а даже дороже некоторых своих аналогов.

Китайский телефон - шустрый, яркий. Но здесь надо пояснить, что внутренняя начинка - не родная. Процессор от фирмы из США (Qualcomm), дисплей и сенсор камеры - от Sony. Это работает хорошо. Остальное в телефоне делали китайские инженеры, и знаете, сделали они это всё по-китайски ))) Светодиод - одноцветный, бледный и плохо заметный. Корпус - какой-то кусок стекла, в руках держать неудобно, обязателен чехол. Операционная система имеет ряд неудобств, которых не было в моём старом Самсунге. Пользоваться можно, но почему нельзя сделать лучше? Загадка.
Китайская куртка - спортивная, лыжная, позиционируется как зимняя (с утеплителем). И после экспериментального ношения я могу сказать, что в ней даже холоднее, чем в осенней одежде. Производителем указана дышащая мембрана и нормальная влагозащищённость - пока не было возможности проверить, но не удивлюсь, что и здесь будут какие-то проблемы.
Китайский пол (для ремонта) - в понедельник доставили домой и, представьте себе - выглядит, как сплошной брак - неровный и со щелями. Надо менять. А для китайцев такое качество деревянного покрытия, как я понимаю - в порядке вещей. Сегодня специально съездил в магазин стройматериалов повторно, хотел узнать, почему я недоглядел - так и есть, на витрине образцы несколько лучше, чем нам привезли.

С Китаем дружить ещё рановато, на мой взгляд... Кто бы что ни говорил.
Может быть у кого-то другой опыт, у меня пока так.

16:45 

Ездил на выходные в Рязань. Если гулять в городе по частному сектору, отчётливо бросается в глаза разнообразие плодоносных деревьев. Например, яблоки все спелые, розовенькие, вкусные, красивые. У нас такого и не встретишь. То есть всего лишь на 100 км южнее, а уже существенная разница по сравнению с московским регионом. Даже больше расскажу. В 50 км от Рязани есть места, где ничего существенного не растёт. Это Мещёрские леса, Спас-Клепики, Шатура. Это район находится на стыке трёх областей (Владимирской, Рязанской и Московской) и неоднократно административно передавался из области в соседнюю область. Он экономически невыгоден, каждая область стремилась от него избавиться. Зато вот в Рязани уже в наличии чернозём, плодородная почва. Про субботу особо нечего рассказать, а вот про воскресенье расскажу.

В воскресенье кроме всего прочего были две экскурсии, в НИИ Пчеловодства и в НИИ Коневодства.
В первом месте нас провели по обширному музею, а по завершении осмотра нас ожидала дегустация мёда и других пчелиных продуктов. Правы те, кто опознал на вчерашней фотографии пыльцу, пергу, а также маточное молочко. Мёд - первый в мире известный населению планеты источник сладкого лакомства. Изначально человек грабил пчелиные места естественного происхождения, затем постепенно научился культуре разведения пчёл - сначала это было бортевое пчеловодство (в колодах и дуплах деревьев), затем стали строить ульи различной конструкции. Пчеловодство постоянно повышало свою эффективность. В XX веке представители научной мысли активно изучали пчелиные болезни, а также возможность искусственного оплодотворения маток, совершенствовали механические инструменты для помощи пчеловодам (ножи с подогревом, медогонки, воскотопки). Сейчас НИИ сосредоточен на просветительской и пропагандисткой деятельности, а так же наблюдениями за пчёлами в естественной среде обитания. Как я понял, направлением XXI века - генетическими исследованиями - институт не занимается. Часть материала о пчеловодстве мне ранее была уже знакома. Чувствовалось, что экскурсовод (к.б.н., кстати) знает сильно больше, чем рассказывает, просто о пчёлах и пчеловодстве можно рассказывать часа три и более. Пчёлы ведь ещё интересны не только мёдом, но и организацией иерархической общественной структуры внутри семьи, а столько времени ни у кого не было.

Второе место мне понравилось больше. Сотрудник института Александр охотно рассказал нам про современное коневодство.
Подсчитано, что сейчас во владении в стране содержится примерно 1.8 млн, хотя ранее только в европейской части насчитывалось 16 млн голов. Сокращение голов связано по естественным причинам - прогресс не стоит на месте. Понятно, что в XX веке стали широко использоваться моторизированные транспортные средства взамен лошадей. Кроме того, после второй мировой войны в СССР была упразднена кавалерия. Однако сейчас число голов стабилизировалось и Александр с оптимизмом смотрит по поводу актуальности отрасли коневодства в будущем.

В настоящее время в этой отрасли различают 4 основных вида деятельности:
- рабочая: сельскохозяйственная (свыше миллиона голов)
- кормовая (всего 30 тыс), в России не принято употреблять конину в пищу. В отличие, например, от стран Южной Америки.
- спортивная (разведение коней с хорошими скоростными характеристиками и выносливостью)
- племенная (селекционирование, чистокровность, развитие новых пород)
Текущая деятельность института - изучение наследственных признаков, биохимические и генетические исследования, работа по последним двум направлениям. 100 научных сотрудников, 75 голов лошадей, множество замороженных образцов спермы. Кстати, интересный факт: лошадь - первое животное с искусственным оплодотворением. Однако, до сих пор мировые методы недостаточно эффективны.
Бюджетные средства тратятся на зарплаты сотрудникам, на коммунальные услуги. На остальное институт зарабатывает грантами и частной исследовательской деятельностью. Но на всё более-менее хватает.

В экскурсию специально для Питерцев был добавлен пункт "пробки по-московски", от института коневодства (120 км от Москвы) до метро наш автобус ехал свыше 6 часов. Некоторые питерцы опоздали на свой поезд, пришлось брать новые билеты. Водитель не остановился для высадки всех желающих в Коломне, а впоследствии сделать пересадку крайне затруднительно - железка потом проходит далеко севернее.


upd: Марк Мандельбаум добавил несколько уточнений в отчёт.

Проводил экскурсию Зайцев Александр Михайлович, директор ФГНУ ВНИИ коневодства.
Экскурсовод по пчёлам не кбн, а ксн и снс. Савушкина Л. Н. После двух наших групп, когда я её до-расспрашивал, Любовь Николаевна сказала, что ей понравилось, как мы слушали. И поинтересовалась, откуда такие группы берутся. Напоследок пожелала нам успехов в ориентировании.
Кстати, Александр Михайлович тоже ксн, хотя на каких-то конференциях пишут, что биологических. Но на сайте института ксн.

Дневник Тротила

главная